事由经过：2025年12月2日，本人在某地汽车销售服务机构检测电动踏板故障（踏板时而无法收回，售后技术初步判断为电机问题）。同时，本人向售后人员反馈了车辆启动时车机系统常延迟2–3秒的情况，以及此前（2025年9月）曾出现“蓄电池电压低”的报警提示。该报警曾在另一汽车服务机构检测，结果显示电池正常。针对蓄电池问题，本次检测的售后技术人员使用设备检测后，出具了一份打印报告。报告指出电池“健康状态”值偏低，并告知“电池已不行，在0℃以下可能出现无法启动”，建议更换。基于该结论，本人自费更换了电池。然而更换后，电动踏板未出现问题，售后人员反馈可能的确是电池问题导致；但更换电池第二天，电动踏板问题依旧出现，后续在非授权修理厂检测仍判定为电机故障。本人同时委托该厂对原车电池进行复检，充电3小时后，设备显示电池健康状态为73%，属于“健康状态”。本人随即向车辆品牌官方投诉。官方协调后，前往某地授权汽车服务机构进行第三次检测。该机构技术人员说明：1. 检测设备每年校验，报告准确；2. 电池状态应参考电流值等综合判断；3. 该品牌车辆自带空气净化系统，会持续耗电。技术人员将电池充满电后检测，结果为“电